Construction du moteur : 1929 Duesenberg Straight

Sep 26, 2023

Auto Machine Inc. est probablement un nom familier pour les lecteurs de longue date de Engine Builder. Auto Machine Inc., basée à St. Charles, Illinois, a été le constructeur de moteurs vintage de l'année 2017 et son propriétaire, John DeBates, a été un conférencier régulier lors d'événements de l'industrie et un contributeur à notre magazine au fil des ans.

John, avec son frère Jim DeBates, a créé Auto Machine Inc. en août 1974. Ce fut une décision facile pour les frères de démarrer une entreprise automobile car leur famille était dans l'industrie depuis 1902 à St. Charles, IL. Commençant comme coureurs de dragsters au début des années 70, les frères DeBates ont décidé que la seule façon de faire du bon travail sur machine était de le faire eux-mêmes.

Auto Machine a d'abord concentré son attention sur le travail de la culasse car il était facilement disponible. Commençant avec seulement une rectifieuse de soupapes, une machine de siège et de guidage, un réservoir chaud et une rectifieuse de surface, l'entreprise s'est rapidement développée en un atelier d'usinage complet avec meulage de vilebrequin, soudage de vilebrequin, alésage de ligne et reconditionnement de bielle.

Aujourd'hui, vous pouvez faire reconstruire complètement votre moteur de A à Z chez Auto Machine Inc., qui fabrique une grande variété de moteurs - des moteurs anciens aux reconstructions de stock en passant par les performances optimales.

"Nous avons changé notre activité au fil du temps", déclare John Debates. "Voulons-nous être un reconstructeur de moteurs de production ou voulons-nous faire du travail personnalisé et aller dans des domaines de niche ? À la fin des années 80, nous avons eu notre premier "vrai" projet vintage - un Studebaker de 1924, une référence d'un autre client - et nous nous sommes lancés dans la construction de moteurs anciens et nous avons vraiment aimé ça. Nous avons fait beaucoup de choses bizarres. "

DeBates s'empresse de souligner que "bizarre" est bon - du moins dans son esprit - et que le travail vintage représente environ 25% de l'activité.

"Nous faisons beaucoup de choses des années 40 et 50, ce qui ne me semble pas si vieux parce que je suis né à l'époque", déclare DeBates. "Nous travaillons également sur des véhicules domestiques moins connus des premiers jours et sur de nombreux vieux trucs européens des années 20 et 30."

Un exemple parfait de l'affinité de l'atelier pour le travail sur les moteurs d'époque est la reconstruction récente d'un moteur Duesenberg de 1929 - un moteur à huit cylindres en ligne, à double arbre à cames en tête, à quatre soupapes par cylindre.

"C'était plutôt intéressant parce que j'avais toujours voulu démonter un Duesenberg", explique DeBates. "Cela a donné cette opportunité. Le client nous est venu d'un atelier de carrosserie à Rockford, dans l'Illinois, pour lequel nous effectuons des travaux depuis quatre ou cinq ans. Ils effectuent des travaux de restauration haut de gamme. L'endroit a tout le temps des Duesenberg, de vieux Packard, des Pierce Arrows et des trucs comme ça."

Le client a été référé à Auto Machine pour deux raisons - son moteur '29 Duesenberg avait besoin d'un trou d'huile re-chemisé et le bloc avait un goujon qui nécessitait une attention, principalement. Le magasin a fini par faire quelques autres corrections, mais ce sont les principales raisons pour lesquelles le moteur avait besoin d'aide.

"Le moteur avait un passage d'huile qui traversait la chemise d'eau et il s'est corrodé", dit-il. "Nous avons dû démonter le moteur et percer ce passage et le manchonner. Nous avons mis un manchon en laiton de 10 pouces de long dans le trou pour le réparer.

"Quand je réparais ce trou d'huile, il y avait comme trois autres trous qui l'ont croisé. Après avoir mis la manche là-dedans avec de la loctite, j'ai dû entrer et percer la manche pour m'assurer que l'huile allait couler aux bons endroits. J'étais un peu inquiet, je pourrais en manquer un, mais le propriétaire avait un diagramme complet du système de pétrole. Tubes de McMaster-Carr. "

L'étape suivante consistait à réparer la surface du pont du bloc et le goujon qui était mal aligné, ainsi que quelques autres petites corrections pour remettre le moteur à la normale.

"C'est du travail, nous avons juste fait quelques trucs de base", dit-il. "J'ai poli un peu la manivelle avant de la remettre en place. Nous avons dû détailler quelques autres petites choses que le gars voulait pendant que nous étions dans le moteur. Nous avons également fixé un goujon dans la surface du pont. Quelqu'un à un moment donné, a mis une bobine hélicoïdale et ce goujon penchait à un angle d'environ 10 degrés. , nous l'avons mis en place dans l'une de nos machines Haas et avons fabriqué un insert pour y éliminer l'héli-coil et l'avons ramené au filetage d'origine et nous nous sommes assurés qu'il était droit de haut en bas."

Le moteur '29 Duesenberg a été lavé avant que l'atelier ne le remonte, mais dans l'ensemble, le moteur était en bon état pour avoir 91 ans.

"Je n'ai jamais vu un moteur auparavant qui ressemblait à une montre suisse", admet DeBates. "La chaîne de distribution inférieure - elle a deux chaînes de distribution - entraîne tout le matériel inférieur et l'autre est en haut. C'est un moteur à double arbre à cames en tête. Les chaînes mesurent environ 3 pouces de large. Le vilebrequin est complètement poli et c'est juste une belle pièce sur laquelle travailler.

"C'est un moteur huit cylindres en ligne qui, je crois, fait 420 cid. Il développe 285 chevaux. Il n'était pas suralimenté. Le moteur suralimenté, qui est sorti en 1930 ou 1931, avait 320 chevaux. À 285 chevaux, c'était le moteur le plus puissant jusqu'au milieu des années 50, lorsque le Hemi est sorti. 2, Ford est sorti avec son V8 et il avait 60 chevaux en comparaison.

"Selon Jay Leno, ils ont une transmission à trois vitesses, et en deuxième vitesse, vous pouvez les amener jusqu'à environ 90-95 mph. Je ne sais pas si je voudrais courir à cette vitesse dans une voiture de 29, mais ils sont incroyablement innovants. vidangé du moteur."

Avec ce moteur Duesenberg de 29 ans en bon état de santé, le bloc court a été renvoyé au mécanicien du client pour terminer la restauration à partir de là.

Le moteur de la semaine du magazine Engine Builder est parrainé par PennGrade Motor Oil et Elring – Das Original.