Au revoir Deore ? Bonjour Shimano CUES !

Sep 26, 2023

Grande nouvelle pour les VTT de niveau intermédiaire alors que Shimano CUES entre dans le chat et tue Deore (enfin, Deore 12 vitesses restera), Tiagra, Alivio, Sora et d'autres groupes familiers.

Plus de vitesse Deore 9-11. Pas plus… euh, aucun des groupes VTT et route existants en dessous de SLX et 105 en fait.

La nouvelle marque Shimano CUES remplace Deore, Alivio, Acera et Altus du côté tout-terrain. Et remplace Tiagra, Sora et Claris sur la scène routière.

L'idée fondamentale de Shimano CUES est que les groupes bas de gamme ne sont plus des versions « ruisselées » de la technologie qui était XTR ou Dura-Ace il y a vingt à trente ans. Les trucs CUES sont relativement vierges.

Les transmissions CUES sont conçues d'abord avec le cycliste de tous les jours et/ou débutant à l'esprit avant tout. Des qualités telles que la simplicité, la compatibilité croisée et la durabilité sont la façon dont Shimano explique CUES. Pas de course, de légèreté ou d'innovation.

Tandis que d'une part CUES est ostensiblement plus simple. Ce n'est pas le cas, c'est juste une seule transmission CUES globale. Il existe plusieurs transmissions CUES, chacune avec une série de numéros attachée, par exemple. Shimano CUES U6000.

Il y aura des CUES à 9 vitesses, des CUES à 10 vitesses et des CUES à 11 vitesses.

Bien qu'il y ait toujours des mécanismes avant sur certaines transmissions CUES destinées au trekking et à l'utilisation sur route, pour le VTT, CUES est spécifique 1x. Les plateaux sont tous des conceptions de retenue étroites et larges. Presque tous les mechs arrière auront des embrayages (le mech arrière CUES U4000 de niveau le plus bas aura juste un ressort beaucoup plus fort).

Pour entrer brièvement dans la série de chiffres, U8000 est essentiellement XT pour les vélos de trekking et, en tant que tel, ne sera probablement pas rencontré par les VTTistes. C'est le truc U6000 CUES qui sera le truc principal. Si vous savez que vous êtes des numéros Shimano, vous pouvez avoir l'impression que Deore M6000 a été remplacé par U600.

Shimano semble être gentil (ou juste réaliste) et déclare que les produits CUES fonctionneront très bien avec des composants tiers, à condition qu'ils aient la même vitesse (9, 10 ou 11). Cela signifie que les marques de vélos et les membres du public peuvent spécifier une cassette non Shimano dans leurs vélos autrement équipés de CUES.

Fait intéressant, lors de leur présentation, Shimano a expliqué que leur matériel à 11 vitesses était théoriquement le plus durable de toutes les vitesses qu'ils produisent. Quelque chose à voir avec le fait d'avoir le plus de surface d'interaction entre la chaîne et les dents.

À ce stade, tous ceux qui résistent à 11 vitesses peuvent frapper l'air et avoir l'air suffisant. Et tous les 12 vitesses peuvent soupirer, rouler des yeux et/ou jurer.

Les CUES à 9 vitesses proposeront des cassettes 11-46T. 10 vitesses est 11-48T. 11 vitesses est 11-50T.

Tous les leviers de vitesses CUES tireront en fait la même quantité de câble par actionnement ; c'est juste que le levier de vitesses à 11 vitesses aura 11 clics, le 10 à 10 clics et le 9 à 9 clics.

Au niveau des manivelles il n'y a pas grand chose à signaler. Les boîtiers de pédalier Hollowtech II de la coupelle externe restent. Avec un bon vieux cône carré amenant les niveaux CUES les plus bas.

Vous souvenez-vous des pièces de transmission Shimano Linkglide plus durables qui ont été annoncées il y a quelques années ? Shimano CUES va de pair avec Linkglide. Oui, la «feuille de route» de CUES est la raison pour laquelle Linkglide n'a pas été produit en version 12 vitesses.

Si vous vous souvenez du lancement de Linkglide, vous vous souviendrez peut-être de la critique que la cassette LG600 a reçue pour être plutôt corpulente (780 g de poids déclaré). Shimano a abandonné cette cassette. Les nouvelles cassettes LG (Linkglide) ne sont pas vraiment sensiblement différentes de leurs sœurs HG (Hyperglide).

À ce stade, nous pensons qu'il convient de souligner que Linkglide offre le changement de vitesse le plus fluide de TOUS les groupes Shimano, y compris XTR/Dura Ace. De plus, il n'est plus nécessaire que le cycliste coupe le gaz pendant les quarts de travail. Il suffit de garder l'alimentation vers le bas et ça… change. Linkglide prétend également être nettement plus solide et plus durable que les composants non Linkglide.

Bien qu'étroitement allié à CUES, et définitivement pertinent, les éléments Linkglide n'auront pas les mêmes numéros de série que les éléments CUES. Les éléments Linkglide sont tous préfixés par LG (LG700, LG400, LG300, etc.). Comme mentionné, il n'existe actuellement aucune cassette Linkglide équivalente à Deore. La cassette LG700 est la plus proche (qui est essentiellement Linkglide de niveau SLX).

À la fin de la présentation CUES, un aperçu rapide de certains nouveaux hubs a été ajouté. Les moyeux CUES présentent divers écarts par rapport à la manière habituelle de Shimano de les faire. Essieux et roues libres modulaires, c'est-à-dire. peut être converti de QR à bolt-thru, Microspline à Hyperglide freehub).

Et… des roulements à cartouche ! Shimano a tenu à souligner qu'ils n'ont pas seulement cédé à leur dogme de la coupe et du cône et inséré des roulements à cartouche. Les moyeux CUES (TC600/500) ont des joints à labyrinthe et à contact pour les rendre mieux scellés que la plupart des conceptions de roulements à cartouche. Il existe également des roulements à double rangée dans la partie roue libre de l'essieu.

Dans l'ensemble, CUES semble être génial… pour tous ceux qui utilisent moins de 12 vitesses sur leur vélo de montagne.

Nous en apprenons toujours plus sur les CUES (y compris les prix au Royaume-Uni et la compatibilité croisée, le cas échéant, avec le matériel à 12 vitesses) et espérons vous apporter plus d'informations – et des photos du monde réel du matériel U600 – très prochainement.

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Cotic RocketMAXer. Devant Schwalbe Magic Mary Purple Addix. Maxxis DHR II 3C MaxxTerra arrière. Fan de Coil. Je suis écrivain depuis près de 20 ans, photographe depuis 25 ans et vététiste depuis 30 ans. J'ai écrit d'innombrables articles de magazines et de sites Web et des guides d'itinéraires pour la presse britannique sur le vélo de montagne, notamment pour l'estimé et très apprécié Singletrackworld. Bien que je sois un Lancastrien, j'admets librement que le West Yorkshire est mon endroit préféré pour rouler. Il se passe rarement une semaine sans que je fasse du vélo et que j'explore les South Pennines.

Effectuez des recherches sur le forum en utilisant la puissance de Google

Sera-t-il rétrocompatible avec les anciens trucs shimano 11 vitesses? en supposant que l'espacement des cassettes, la traction du câble, etc. correspondent aux exigences du plus grand nombre de pignons proposés et que la vitesse actuelle de shimano 11 est l'espacement optimal pour autant de pignons ?

Bien que "Avec des dents de cassette plus hautes et plus épaisses."

peut signifier que des chaînes Cues sont nécessaires pour les cassettes ?

Alors, par exemple, les STI de route 11 vitesses fonctionneront-ils avec les mechs VTT? Si tel est le cas, ce sera idéal pour réduire tous les différents kits bas de gamme et OEM qu'ils doivent produire.

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Mon Dieu!

Shimano avait donc une compatibilité croisée entre le VTT et le changement de vitesse sur route pendant des années, puis l'a conçu il y a environ une décennie et maintenant ils le réintroduisent…

Ce qui manque à tous ces clichés de beauté, c'est un levier de barre de chute avec des étriers de frein hydrauliques connectés, je serais intéressé par des trucs de niveau intermédiaire inférieur comme celui-ci pour les vélos Gravel, en supposant qu'ils ne vont pas commencer à le diviser en compatibilité VTT/Route à une date ultérieure…

est-ce que, par exemple, les STI routiers 11 vitesses fonctionneront avec les mechs VTT?

C'était aussi ma première pensée. Pourrait être idéal pour les vélos de gravier, les VTT à barres tombantes, les hybrides, etc.

Est-ce une excellente nouvelle pour la fabrication de vélos de cross monstres à barre de descente… mélangeant la conduite VTT avec des manettes de vitesse de barre de descente de route?

J'aime une option de vitesse large de 9 ou 10 vitesses.

Nous en apprenons toujours plus sur les CUES (y compris les prix au Royaume-Uni et la compatibilité croisée, le cas échéant, avec le matériel à 12 vitesses) et espérons vous apporter plus d'informations – et des photos du monde réel du matériel U600 – très prochainement.

Deore +30% je parie.

Et… des roulements à cartouche !

Quelqu'un espère-t-il un "ruissellement" de CUES ?

Cela ressemble à un pas dans la bonne direction pour créer à nouveau des ensembles de groupe abordables.

Du côté du VTT, c'est absolument logique, il y a eu de moins en moins de Deore/SLX/XT au cours des dernières itérations, et les différences n'avaient parfois même pas de sens. Vraisemblablement, cela signifiera que SLX baissera légèrement pour combler le vide et XT sera en fait une mise à niveau plutôt que de simplement se sentir comme quelques centaines de livres supplémentaires pour une finition plus argentée,

Mais, cela laisse un vide énorme du côté de la route. Si 105 n'est que Di2, et cela va être du côté lourd des choses. Il ne laisse même pas une option de mixage d'un groupe de barre de descente 12s, freiné à disque et décalé mécaniquement. J'espérais en quelque sorte qu'ils ajouteraient au moins un clic supplémentaire à certains anciens 105 STI et créeraient un groupe de disques Tiagra 12s.

Je me demande si nous verrons une augmentation du nombre de fabricants spécifiant Microshift ou Sensah en conséquence ? Le groupe Sensah Empire Pro en particulier semble vraiment attrayant en conjonction avec certains étriers Juin-tec / ZTTO.

Quelqu'un espère-t-il un "ruissellement" de CUES ?

Pas vraiment, les moyeux C&C actuels sont vraiment bien faits et scellés. Si votre dernière expérience avec eux était les anciens moyeux XT M756, alors que ceux-ci devaient être reconstruits tous les 6 mois avec ces joints en forme de cône qui se sont déchirés sur les rondelles d'espacement, les nouveaux sont un tout autre animal avec des joints appropriés.

La seule mise en garde est que vous devez vraiment les entretenir avant qu'ils en aient besoin. Ce n'est pas comme les cartouches où vous pouvez les faire fonctionner jusqu'à ce qu'il y ait du jeu, elles ont besoin d'un service dès que l'essieu se sent un peu grincheux (ou plus tôt / annuellement avec des joints frais).

Le vélo électrique XT Linkglide n'était-il pas lourd à sa sortie ?

Je suis confus. Un peu. J'ai lu à ce sujet ailleurs et j'ai supposé que cela remplaçait tous les ensembles de groupes inférieurs précédents et Linkglide par des largeurs / rapports de traction Linkglide, etc., etc. et maintenant appelé CUES

Mais ce para suggère quelque chose de différent Ou Linkglide se réfère-t-il simplement aux cassettes ?

"Bien qu'ils soient étroitement liés à CUES et définitivement pertinents, les éléments Linkglide n'auront pas les mêmes numéros de série que les éléments CUES. Les éléments Linkglide portent tous le préfixe LG (LG700, LG400, LG300, etc.)."

De mémoire, les «groupes» Linkglide n'étaient / ne sont pas compatibles avec le 11spd existant (je ne pense pas avoir encore rencontré quelqu'un qui l'a monté - n'a-t-il pas été lancé en covid avec un délai énorme?).

Intrigué aussi par

À ce stade, nous pensons qu'il convient de souligner que Linkglide offre le changement de vitesse le plus fluide de TOUS les groupes Shimano, y compris XTR/Dura Ace.

Je pensais que le point à retenir lors de son lancement était que Linkglide était plus difficile, mais au détriment d'un changement de vitesse plus lent, plus maladroit, c'est-à-dire «pas aussi bon que l'hyperglide».

Shimano annonce de nouvelles transmissions Linkglide XT et Deore promettant une durabilité accrue

Est-ce comme GRX, où il peut y avoir un nom de "groupe"… mais en réalité, il y en a toute une série de noms différents qui entraînent de la confusion plutôt que de la clarté… ? Je suppose que le Deore était déjà devenu un peu comme ça, avec différentes options de "nombre de vitesses". Je ne suis pas sûr que cela aide le pilote ou les magasins en ce qui concerne les pièces de rechange.

C'est comme ça que je le vois Kelvin.

Re Linkglide

N'est-ce pas une chaîne, une cassette et des plateaux "robustes" ? Ce n'est pas un groupe..?

Je me trompe peut-être, mais mon point de vue est que ce n'est que des éléments compatibles avec le budget linkglide, le levier de vitesses linkglide 11sp n'est-il pas incompatible avec tout le reste, ce qui fait de SLX et des éléments supérieurs et plus anciens une séparation totale des nouveaux éléments. Cues est un nom terrible, c'est le meurtre du cerf sacré, ou devrait-il être éteint. Je me demande avec quoi les nouveaux trucs de Saint vont être compatibles.

Je pense que tout cela ressemble à une bonne nouvelle pour le VTT abordable et éventuellement la route et le gravier.

Espérons que Joe Public obtiendra que la vitesse solide de shimano 11 a plus de sens que 12 vitesses sram sx

Les roulements à cartouche pourraient être un énorme changement. Si les moyeux et les roues restent à des prix raisonnables, ils pourraient devenir la norme sur tant de constructions d'usine

11-46 9 vitesses ?

Oui s'il te plaît.

Je pense que l'intérêt d'avoir tout sous un même parapluie est qu'un seul mech fait tout, maintenant nous avons juste besoin de savoir quel est le ratio d'attraction réel.

Je pense que l'intérêt d'avoir tout sous un même parapluie est qu'un seul mech fait tout, maintenant nous avons juste besoin de savoir quel est le ratio d'attraction réel.

Point juste. Actuellement, la vitesse de route et de gravier shimano 10 et 11 est tout un rapport de traction. Ce qui rend le shopping mais plus facile

Peut-être que Shimano a reconnu qu'il existe un grand marché pour les composants abordables et durables, maintenant que beaucoup d'entre nous ne sont plus en mesure de dépenser de l'argent aussi librement. J'ai toujours acheté des dérailleurs Deore XT/SLX 9 vitesses chez CRC. Brisé le dernier avec une grève de caddie et les options de remplacement se résumaient à un Deore XT 9spd bien utilisé ou à un nouvel Alivo M3100 brillant. J'ai opté pour le nouvel Alivo brillant, mais j'ai été complètement déçu par ses performances.

Demandez-vous également combien de vélos de montagne ont vraiment besoin d'un tel engrenage. 11-46, c'est bien plus que ce dont j'ai besoin pour rouler à ma porte, et ce serait bien pour une demi-journée en prenant le vélo dans la voiture quelque part.

Espérons qu'ils ne seront pas en plastique comme l'Alivo.

Demandez-vous également combien de vélos de montagne ont vraiment besoin d'un tel engrenage. 11-46, c'est bien plus que ce dont j'ai besoin pour rouler à ma porte, et ce serait bien pour une demi-journée en prenant le vélo dans la voiture quelque part.

Ce n'est pas le cas, mais comme les gens sont complètement incapables de se faire une idée des configurations à triple ou même double anneau qui sont déjà complètement impossibles à mettre en place sans le HND pertinent, je suppose que nous sommes coincés avec eux.

Y a-t-il vraiment un intérêt à garder la vitesse 10 ?

Vélo électrique prêt à l'emploi. Super. En attente de plus d'informations, en particulier les ratios de traction.

Oh cher. Mes quatre vélos à 9 vitesses sont maintenant encore plus obsolètes. Heureusement, les chaînes et les cassettes sont encore faciles à trouver et j'ai quelques dérailleurs sur l'étagère du hangar.

Ce n'est pas le cas, mais comme les gens sont complètement incapables de se faire une idée des configurations à triple ou même double anneau qui sont déjà complètement impossibles à mettre en place sans le HND pertinent, je suppose que nous sommes coincés avec eux.

Je réfléchissais juste vraiment. Je ne peux pas imaginer que je suis la seule personne au monde dont la préférence est de faire du vélo de montagne alors que le terrain local ne nécessite pas de vélo équipé de pignons assez gros pour faire rôtir une dinde!

Actuellement, la vitesse de route et de gravier shimano 10 et 11 est tout un rapport de traction

Oui, ce qui laisse sora et claris comme valeurs aberrantes et beaucoup de confusion pour les personnes qui entretiennent des groupes de dix vitesses plus anciens. La compatibilité unifiée est une bonne chose, mais quel est le pari qu'il n'y a pas de rétrocompatibilité avec quoi que ce soit d'actuel ?

Je pense que l'intérêt d'avoir tout sous un même parapluie est qu'un robot fait tout

Cela avait du sens. Alors j'ai regardé… et il y a des dérailleurs Cue à gogo : avec embrayage, sans, 9, 10, 11 vitesses, câble, di2… tous semblent cependant être GS (c'est logique sans mechs avant). Tous utilisent la même largeur de chaîne, donc c'est une pièce de rechange partagée.

Je réfléchissais juste vraiment. Je ne peux pas imaginer que je suis la seule personne au monde dont la préférence est de faire du vélo de montagne alors que le terrain local ne nécessite pas de vélo équipé de pignons assez gros pour faire rôtir une dinde!

Oh, je suis tout à fait d'accord, je suis à peu près sûr que le vieil argument de "l'économie de poids" a plus que été balayé par ce point. Je me trompe probablement cependant.

Ce que je sais, c'est que je n'aime pas plus de poids mort dans ma roue arrière.

Je crois comprendre que tout le matériel LinkGlide (y compris les CUES) est conçu pour des changements de vitesse plus lents mais plus fluides et une plus grande durabilité. Le rapport de traction est unique à LinkGlide mais le même sur 9, 10 et 11 vitesses afin que leur levier de vitesses à 11 vitesses puisse faire fonctionner tous les mechs.

J'ai XT LinkGlide sur mon Levo depuis moins d'une semaine. Il semble AF solide. Il se déplace plus en douceur, surtout sous charge, mais il ne claque pas d'une vitesse à l'autre aussi rapidement, surtout si vous êtes sur la partie la plus éloignée du pignon d'une rampe. Ayant détruit tant de cassettes HyperGlide, j'espère que les revendications de durabilité seront vraies !

Je n'ai pas remarqué le poids supplémentaire de la cassette lors de la conduite et en général, je suis un pilote difficile et hypersensible. Peut-être que ce serait plus évident avec des pneus plus petits et moins de débattement et moins de masse de cadre ?

ça me fait mal de le dire, et désolé, mais j'ai vraiment eu du mal à suivre l'écriture (je ne suis pas à jour sur la technologie des groupes).

Passé à un autre site Web, et il est beaucoup plus logique et logique.

Il semble que la vitesse Deore 12 se poursuive également, et les manettes de barre de chute au moins une saison ou deux.

J'ai XT LinkGlide sur mon Levo depuis moins d'une semaine.

utilisez-vous le levier de vitesses et le dérailleur linkglide avec cela?

en ce qui concerne le retour des mécanismes avant sur tous les vélos, les transmissions à anneau unique ont rendu l'emballage des gubbins à suspension complète beaucoup plus facile.

J'aimerais vraiment une cassette 11-50 à 9 vitesses pour que la ligne de chaîne ne soit pas si brutale lors de la montée de pentes raides. pour la conduite que je fais le plus souvent, je n'ai pas besoin de vitesses rapprochées.

Ouais, le reportage ici est un peu mâche. Je n'ai pas vu de date de sortie non plus, ou est-ce que je me perdais dans les mots ? Les trucs Bens sont normalement très bons, donc je suppose que c'était à cause de la présentation Shimano

C'est bien de voir que les axes de manivelle de 24 mm restent. Cette "norme" doit avoir près de 20 ans. Montre à quel point ils ont bien cloué cette conception à l'époque.

J'aimerais un Shimano 8 ou 9 vitesses basé sur Microspline donc plage 10-50, cassette plus étroite donc moins d'usure de la chaîne.

"utilisez-vous un levier de vitesses et un dérailleur linkglide avec ça ?"

Oui, la barre LinkGlide XT complète le plateau qui est un acier Burgtec étroit-large.

J'ai maintenant une transmission de rechange GX Eagle car mon semi-rigide est maintenant à vitesse unique, et un mécanisme, un levier de vitesses et une ou plusieurs cassettes XT 11s du Levo, donc je suppose que ce sont les futurs engrenages des enfants triés !

Oui, la barre LinkGlide XT complète le plateau qui est un acier Burgtec étroit-large.

merci.

J'aimerais un Shimano 8 ou 9 vitesses basé sur Microspline donc plage 10-50, cassette plus étroite donc moins d'usure de la chaîne.

si j'avais microspline plutôt que HG, c'est ce que je rechercherais. Je suppose qu'avec HG, je pourrais déplacer quelques pignons et entretoises derrière la vitesse inférieure et obtenir la vitesse 9 si mes rêves.

Ça a l'air génial. Ma seule question est de savoir quand ils vont appliquer des niveaux similaires de bon sens et d'interopérabilité à leurs groupes coûteux ?

Si 105 est uniquement Di2

Dis-moi que ce n'est pas si...

Tu dois me chier. Est-ce réellement le cas ?

Voici Russ lisant un site Web et spéculant un peu sur le fait qu'il s'agit d'un résumé raisonnable de l'annonce :

si j'avais microspline plutôt que HG, c'est ce que je rechercherais. Je suppose qu'avec HG, je pourrais déplacer quelques pignons et entretoises derrière la vitesse inférieure et obtenir la vitesse 9 si mes rêves.

Oui, je n'utilise que des moyeux Hope sur tous mes vélos, donc les moyeux libres Microglide sont réalisables

Merci les scotroutes. Il y a probablement aussi de longs mechs de cage pour les accompagner.

Mon propre point de vue est que 'CUES' n'est pas motivé par un profond désir humanitaire de répondre aux besoins des masses, c'est shimano qui reconnaît enfin l'importance que les vélos "d'entrée de gamme" auront pour les équipementiers au cours des prochaines années alors que l'économie mondiale se chie. Et que s'ils peuvent les fouetter avec des composants plus courants, ils pourraient empêcher SRAM et Microshift d'occuper une grande partie de ce segment de marché des vélos abordables (déjà très précieux et susceptible de croître).

Ils sont aussi probablement bien conscients de l'apparition de tous les "Groupsets" chinois. Si le flux YT de quelqu'un d'autre est comme le mien, vous avez probablement vu quelques vidéos longues de Trace Velo, Francis Cade et du cyclisme chinois présentant des éléments de transmission "L-Twoo" et "Empire", de nombreux titres cliquables comme "105 killer" et de nombreux poids comparables, mais il semble toujours y avoir quelques mises en garde mineures, le problème est qu'ils pourraient facilement se ressaisir dans les 6 à 12 prochains mois et fournir un kit viable pour écraser les acteurs du marché existants, y compris shima non.

Les choses qui me préoccupent à propos de ce texte de presse sont les éléments qui ne sont pas réellement exposés ou vraiment élaborés, ils ont mentionné des leviers de barre de chute, mais je ne vois aucune image, et ils ont mentionné un rapport de traction de câble commun mais pas dit s'il va être aligné sur le VTT actuel, la route actuelle ou bien un autre rapport aléatoire pour empêcher la rétrocompatibilité (probablement la dernière option IMO).

Le fait est que lorsque vous enlevez toutes les peluches, ce qui est réellement proposé n'est pas vraiment nouveau, ce n'est pas "un groupe", c'est trois niveaux en fonction du nombre de clics que vous voulez (9/10/11), donc toujours 3 groupes mais avec le même nom (qu'ils proposent déjà essentiellement sous Deore ; vitesse 10/11/12) mais à un meilleur prix (et probablement quelques grammes supplémentaires). Ils ont compris que tout le monde n'est pas impressionné par "moar gearz" et je pense que le sweet spot sera de 10 ou 11 vitesses pour de nombreux parieurs.

Mais ils ont vraiment besoin d'une option de levier de barre de chute à frein hydraulique pour cela rapidement, SRAM l'a déjà proposé pour Apex et pourrait probablement s'insérer dans un autre niveau ci-dessous s'ils le voulaient, Microshift a des options de changement de vitesse de câble plat et de barre de chute avec Advent/Advent X mais seulement avec le freinage mécanique encore une fois, il ne manque vraiment qu'un élément à cette gamme de produits qui pourrait les voir réaliser plus de ventes.

Pour être clair, je veux être en mesure d'acheter ce qu'ils prétendent offrir, c'est-à-dire un ensemble de pièces de barre plate / drop compatible 9/10/11 vitesse abordable et compatible pour que je puisse brancher les mêmes choses sur Gravel / CX / VTT / vélo hybride et ne pas avoir à me soucier de trouver des remplacements équivalents dans quelques années, je ne suis tout simplement pas sûr qu'ils soient encore là, simplement en faisant le bon type de sons…

Si 105 est uniquement Di2

Dis-moi que ce n'est pas si...

Tu dois me chier. Est-ce vraiment le cas

105 ne sera pas seulement Di2 - sa mécanique à 12 vitesses selon les informations publiées accidentellement : https://www.bikeradar.com/news/shimano-105-12-speed-mechanical/

Je ne prends aucun risque cependant - il est temps de faire le plein de 11 vitesses 105.

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