Meilleurs vélos de gravier 2023 : notre sélection des meilleurs modèles

Sep 27, 2023

Nous sélectionnons certains des meilleurs vélos de gravier et vélos de route d'aventure sur le marché, et expliquons ce qui définit le genre et ce qu'il faut rechercher

Le meilleur vélo de gravier pour vous dépendra du type de conduite que vous souhaitez faire.

Les meilleurs vélos de gravier pour une conduite rapide incluent désormais souvent des caractéristiques aérodynamiques, une géométrie de maniement plus rapide et des roues de vélo de gravier plus légères. D'un autre côté, un cadre racé peut ne pas avoir le dégagement nécessaire pour les pneus de vélo de gravier très larges et peut ne pas avoir un ensemble complet de points de montage pour l'équipement.

À l'autre extrême se trouvent les vélos de gravier conçus pour le bikepacking. Ils auront de nombreux points de montage pour transporter des sacs de vélo ainsi qu'un dégagement de pneus très large afin que vous puissiez installer des pneus pour vous offrir traction et confort lors de longues sorties hors route. Ils ont tendance à être un peu plus lourds et moins réactifs dans les virages, mais si vous êtes chargé par une suite de sacs, vous ne manquerez pas ou ne remarquerez pas grand-chose.

Nous vous présenterons tous les meilleurs vélos de gravier que nous avons testés et examinés, en vous expliquant exactement à quel type de conduite ils conviennent le mieux afin que vous puissiez affiner votre recherche à ceux qui répondent le mieux à vos besoins. Si vous souhaitez approfondir un peu les pneus de vélo de gravier, nous avons également une page dédiée à la meilleure taille et à la meilleure bande de roulement pour les vélos de gravier.

La demande de nouveaux vélos étant toujours aussi élevée, la disponibilité de certains modèles est assez rare et il n'y a pas autant de remises que nous le verrions normalement.

Ribble vous offre une bonne technologie de gravier avec son alliage Gravel AL, y compris une option de roue 650b et de nombreux supports d'engrenage. Vous pouvez choisir vos propres spécifications, mais ce Shimano GRX400 offre une large gamme de vitesses.

Le Diverge Comp est une conduite de gravier de qualité avec le système de suspension avant Future Shock 1.5 pour aider à ajouter du confort et le stockage SWAT de Specialized sous le porte-bidon du tube diagonal pour vos essentiels de conduite.

Si vous recherchez une suspension sur votre vélo de gravier, le Topstone Carbon Lefty a une suspension arrière Kingpin et la fourche Lefty Oliver à une jambe pour la suspension avant également.

L'Áspero-5 est un vélo de course tout-en-un avec les profils aérodynamiques de la marque et un faible poids. Il est livré avec une spécification de qualité et offre toujours beaucoup d'espace pour les pneus pour amortir le cadre rigide.

Le Liv Devote Advanced Pro est un vélo de gravier spécifique aux femmes de Giant. Cela signifie qu'il a une géométrie et des points de contact féminins et qu'il est disponible dans des tailles plus petites, mais qu'il est toujours bien spécifié pour le gravier.

Le Grizl est l'option de gravier la plus prête pour le tout-terrain de Canyon et se situe le long du Grail plus racé. Il a beaucoup de dégagement et est disponible dans une large gamme de spécifications, avec une fourche à suspension en option.

Vous pouvez faire confiance à Cycling Weekly. Notre équipe d'experts a parcouru des kilomètres pour tester la technologie du cyclisme et partagera toujours des conseils honnêtes et impartiaux pour vous aider à choisir. En savoir plus sur la façon dont nous testons.

Le vélo de gravier URS de BMC offre une géométrie progressive adaptée aux sentiers techniques

Notre avis d'expert :

Le BMC URS One nous a impressionnés par son brillant équilibre entre plaisir et capacité tout-terrain, tout en restant suffisamment efficace pour gérer facilement les épopées longue distance.

Plusieurs indices sont tirés de la gamme de vélos de montagne de BMC, tels qu'un angle de tête plus lâche et une potence plus trapue. À 70 degrés et 70 mm, ces chiffres sont assez éloignés de ce que vous obtiendriez sur un VTT moderne, mais pour le gravier, c'est vraiment assez progressif.

Ceci, combiné avec les bases courtes de 425 mm, s'ajoute à un vélo qui, selon nous, peut être sauté dans les virages, mais ne se sent toujours pas nerveux dans les descentes.

Pour autant, ce n'est pas une sorte de monster-cross, essentiellement du VTT avec drop bars. Il conserve toujours l'efficacité que vous attendez d'un vélo de gravier - il nous a aidés à terminer avec succès le South Downs Way, un sentier de gravier difficile de cent milles dans le sud-est de l'Angleterre.

Il n'est pas totalement orné de montures - nous ne le choisirions pas pour des voyages de bikepacking mesurés en semaines plutôt qu'en jours - mais pour ces trajets locaux plus courts qui représentent la majorité du temps passé sur nos vélos, c'est une explosion complète et un plaisir à rouler.

En savoir plus:Examen complet de BMC URS ONE Apex

Le Diverge est une machine à tout faire qui peut gérer les aventures sur et hors route

Notre avis d'expert :

Si votre conduite se penche vers l'extrémité la plus aventureuse du spectre, explorant de nouveaux sentiers, des épopées toute la journée et des voyages occasionnels de plusieurs jours à vélo, alors le Specialized Diverge Comp E5 vous convient parfaitement.

Il est livré avec une géométrie détendue et une partie avant haute pour une position de conduite plus confortable - avec la mise en garde que nous avons trouvé un peu plus difficile de peser suffisamment le pneu avant lorsque nous épinglons vraiment les virages.

Il existe une gamme complète de supports, avec des paires sous le tube diagonal et au-dessus du tube supérieur, ainsi que des bossages triples sur les bras de fourche. Des ailes complètes et un porte-bagages sont également pris en charge, si vous préférez une configuration plus traditionnelle de transport de bagages et de protection contre les éclaboussures.

Mais la caractéristique la plus importante du Diverge Comp E5 est le Future Shock 1.5, que l'on ne trouve généralement que sur les modèles en carbone. Cela fait un bon travail pour sonder certains des bavardages de piste et des bosses à haute fréquence, mais nous avons constaté qu'il n'est pas suffisant de remplacer la suspension avant, si vous considérez cela comme une alternative.

En savoir plus:Examen complet du Specialized Diverge Comp Carbon

Le Gravel AL Sport de Ribble est équipé d'une chaîne de transmission Shimano GRX fiable

Notre avis d'expert :

Le Ribble Gravel Al Sport a des pneus de 47 mm sur des roues 650b, bien que vous puissiez également spécifier des roues 700c. L'option 650b en fait une option passe-partout hautement performante qui ne casse pas la banque.

Le cadre en alliage est long et bas, avec un tube de direction lâche. portée assez longue et tige courte. Il y a beaucoup de points de montage, mais curieusement pas ceux nécessaires pour un rack. La construction Shimano GRX 400 2x10 vitesses est le bas de gamme, mais offre toujours d'excellentes performances et des rapports jusqu'à 30x34t pour affronter les choses difficiles.

Bien qu'il ne soit pas léger, nous avons constaté que le vélo se sentait rapide et qu'il s'adaptait bien à la fois au tarmac dégradé et aux pistes accidentées, bien que l'adhérence ait tendance à diminuer lorsque nous nous aventurions dans des passages plus boueux.

En savoir plus:Test complet de Ribble Gravel Al Sport

Le Crux est léger, dépouillé et prêt à courir

Notre avis d'expert :

Depuis de nombreuses années, le Crux a les pieds bien ancrés dans les champs boueux du cyclocross. Mais pour 2022, la gamme a été rafraîchie et rebaptisée - maintenant, les courses de gravier de haut niveau ont été ajoutées au curriculum vitae.

En testant le Crux dans ses spécifications de haut niveau, nous l'avons trouvé étonnamment rapide avec une aptitude particulière pour les montées. Dans une taille de 52 cm et sans pédales ni porte-bidons, notre vélo d'essai a fait pencher la balance à 6,9 kg plumeux - ce qui est franchement absurde. Pour le contexte, la limite de poids de l'UCI pour les vélos de route dans ses courses est de 6,8 kg.

En plus de faire fondre les collines, ce poids extrêmement léger a rendu le Crux incroyablement agile. Nous avons constaté que les changements soudains de ligne et les sauts par-dessus les obstacles se produisaient presque à la vitesse de la pensée, plutôt que de nécessiter une manipulation pour les obtenir.

Avec tout ce qui concerne ce vélo axé sur la vitesse, ce n'est pas quelque chose que nous serions enclins à faire du bikepacking ou des circuits de plusieurs jours. Transporter cela avec un guidon et un sac de cadre, c'est presque comme utiliser une Ferrari pour tracter une caravane - et avec un cadre qui ne pèse que 725 g dans une taille de 56 cm, nous imaginons que les parois minces en carbone ne prendraient pas trop plaisir à tout frottement et frottement.

Mais pour des performances de course à fond et des vitesses élevées flatteuses, c'est une très bonne option - si vous pouvez vous permettre le prix exorbitant.

En savoir plus:Examen complet de S-Works Crux spécialisé

L'Aspero est conçu pour la vitesse avant le confort tout au long de la journée

Notre avis d'expert :

Semblable au Specialized Crux, le Cervélo Áspero fait partie de cette nouvelle race de vélos de gravier orientés vers la course et la haute performance, contrastant avec l'attitude plus polyvalente et passe-partout du Canyon Grizl.

Typiquement Cervélo, le nouvel Áspero revendique une aérodynamique améliorée ainsi qu'un poids inférieur. Avec 8,3 kg dans une taille de 56 cm, il n'est pas aussi plumeux que le superlatif Specialized Crux, mais c'est toujours un poids qui serait respectable pour un vélo de route de niveau intermédiaire - et donc très impressionnant pour le gravier.

Exactement dans quelle mesure ces ajustements aérodynamiques ont augmenté la vitesse de l'Áspero sur le plat, c'est quelque chose que nous ne pouvons pas vraiment dire. Mais ce qui est sûr, c'est que nous avons senti que le vélo se sentait vraiment rapide lorsqu'il roulait sur des pistes ouvertes et des routes de pompiers.

Avec un angle de tête relativement raide à 72 degrés et des bases très courtes de 420 mm, il réagit extrêmement rapidement aux commandes du pilote et aux fléchettes dans les virages. La conséquence de cela est que nous l'avons trouvé un peu moins stable dans les descentes très techniques, mais avec un dégagement des pneus limité à 42 mm en 700c et 49 mm en 650b, ce n'est pas exactement le terrain pour lequel ce vélo est conçu.

Si les sentiers accidentés et les voyages à vélo d'une semaine sont le genre de vélo de gravier que vous cherchez à faire, vous feriez mieux d'utiliser un vélo différent. Mais si vous cherchez à rouler vite dans des aventures qui commencent et se terminent le même jour, alors le vélo de gravier performant de Cervélo pourrait être celui qu'il vous faut.

En savoir plus:Test complet du Cervélo Aspero-5 Force eTap AXS 1

Le Ruut de Rondo offre beaucoup de dégagement pour les pneus si vous en avez besoin

Notre avis d'expert :

Demander à un vélo de se comporter avec confiance et précision sur un terrain hors route technique, tout en s'attendant également à de la vitesse et de l'efficacité sur du gravier plus docile et des routes secondaires, présente tout un défi pour n'importe quel vélo. Mais le Ruut a tout pris dans sa foulée.

Avec la fourche en position haute et roulant sur ces pneus Riddler de 37 mm avec leur bande de roulement centrale, nous avons pu rouler à un rythme respectable, notre position sur le vélo étant raisonnablement basse et efficace.

Les pneus étaient trop étroits pour les gros rochers ou les racines des arbres de nos bois locaux, mais sur les surfaces dures plus lisses que vous obtenez sur les lignes de chemin de fer désaffectées converties, les Riddlers étaient un assez bon match - bien que sur ce type de terrain non technique, vous n'apprenez pas vraiment à connaître le caractère d'un vélo.

Une fois que nous avons échangé les Schwalbe G-One Bites de 45 mm et retourné la fourche pour un angle plus lâche, cela est devenu beaucoup plus apparent. Avec le bon caoutchouc, nous avons pu attaquer correctement les sentiers - le genre qui est un peu ennuyeux sur un vélo de montagne, mais qui prend vie une fois que vous avez abandonné la suspension et les barres plates.

En termes de valeur, le Ruut n'est pas le meilleur. Le groupe 2x10 GRX (qui équivaut au groupe de route Tiagra de quatrième niveau de Shimano) et une paire de roues OEM relativement lourde sont tous un cran en dessous de ce que vous attendez à ce prix.

D'autres vélos testés sont livrés avec des groupes autour du deuxième niveau, tandis que le Canyon Grizl et le BMC URS sont traités avec des essieux DT Swiss de qualité.

Le Ruut est toujours super amusant à piloter, avec sa géométrie triée et la possibilité d'aller entre des roues 700c rapides et d'énormes roues 650b de style VTT. Mais avec le mauvais rapport qualité-prix et l'absence de bossages de bouteilles sous le tube diagonal, il est plus difficile de le recommander face à la concurrence.

En savoir plus:Rondo Ruut CF2 2x examen complet

Le Topstone est doté de la fourche à suspension Lefty signature de Cannondale

Notre avis d'expert :

Le Cannondale Topstone Carbon Lefty 3 se penche beaucoup plus vers l'extrémité "amusante" du spectre du gravier que vers l'extrémité "rapide". Si vous êtes un cycliste susceptible d'essayer le genre de « gravier » qui borde le territoire du vélo de montagne, cela pourrait être votre meilleur ami.

Avec des roues 650b, des pneus de 47 mm et la fourche Lefty Oliver très distinctive, ce vélo n'aurait pas l'air déplacé sur une piste de cross-country sans les barres de chute.

L'arrière offre un débattement supplémentaire de 30 mm, ce qui rend cette version à suspension intégrale du Cannondale Topstone adhérente et plantée dans les virages.

Il existe une large gamme de modèles et de spécifications disponibles, avec notre version de test livrée avec une configuration Shimano GRX 1x, un moyeu arrière Formula (avant spécifique Lefty) et des jantes WTB Byway i23 650b tubeless ready et des pneus WTB Byway TCS Light.

En savoir plus:Cannondale Topstone Lefty 3 avis

Ribble's Gravel 725 apporte le confort des sentiers tout-terrain en acier

Notre avis d'expert :

Si vous recherchez un vélo de gravier en acier, le Ribble Gravel 725 est composé de tubes Reynolds 725 et est sans doute le vélo de gravier le plus performant de la marque. Il comprend un boîtier de pédalier fileté, une tige de selle en carbone, des roues 650b avec des pneus de 47 mm et la gamme habituelle de points de montage, y compris également des boulons sur les jambes de fourche.

Le tube en acier ajoute une conformité supplémentaire par rapport à un cadre en alliage, bien qu'il augmente le poids du vélo. Le cadre robuste fait du vélo une bonne option pour transporter des charges sur plusieurs jours.

Dans les spécifications Pro, le Ribble Gravel 725 est équipé d'un groupe SRAM Force XPLR, ce qui est excellent pour le prix. Nous n'avons pas évalué l'adhérence des pneus dans des conditions glacées et la peinture a montré des signes d'usure, mais sinon, c'est une conduite très amusante sur un terrain accidenté.

En savoir plus:Évaluation complète du Ribble Gravel 725 Pro

Les offres de gravier de Tifosi utilisent un groupe Campag Ekar à 13 vitesses

Notre avis d'expert :

La plate-forme Cavazzo de Tifosi est vraiment un touche-à-tout. Mettez de gros pneus et, avec son angle de tête raisonnablement lâche et sa transmission 1x simple, c'est une explosion sur les sentiers et les allées cavalières locales.

Dans l'autre sens, le Cavazzo est également bien adapté aux balades à vélo longue distance, avec ces 13 vitesses et une grande variété d'options de montage. Ce n'est pas un vélo qui vous emmène dans une petite niche particulière - de nombreuses portes ont été laissées grandes ouvertes.

Nous avons été impressionnés par l'ambiance du Cavazzo. Que le cadre à moule ouvert amortisse ou non les vibrations moins adroitement que les autres cadres conçus en interne, nous ne pouvions pas vraiment le dire - les pneus des vélos de gravier sont tellement plus gros et plus amortis que les vélos de route que ce niveau de raffinement n'est pas vraiment perceptible.

Comme prévu, l'arrière s'est un peu plus accroché aux racines et n'était pas aussi vif que les vélos de gravier avec des bases plus courtes. Mais si ce type de conduite n'est pas tellement votre sac, préférant des escapades plus longues sur des sentiers plus doux, alors cela ne se présentera pas vraiment comme un problème.

Les roues Miche Graff DX étaient assez respectables, raisonnablement légères et rapides à accélérer. Une partie de cela est probablement due à la largeur interne étroite de la jante de 19 mm qui ne nécessite pas autant de matériau pour sa construction.

D'un autre côté, cela signifie qu'il y a un peu moins de support de flanc lors de l'utilisation de pneus plus larges à basse pression (environ 24 psi). Nous préférerions avoir les jantes plus légères et plus étroites des roues Miche que les jantes plus lourdes et plus larges des roues Rondo, mais cela n'empêche pas ce matériel roulant d'être encore un peu en retrait par rapport aux roues DT Swiss G1800 Spline du Canyon Grizl, qui parviennent à être à la fois raisonnablement légères et ont une large largeur interne de 24 mm.

Bien sûr, le principal argument de vente de ce vélo est le groupe Ekar de Campagnolo, qui était excellent. Sur les sections de route, il n'y a eu aucun cas gênant d'être coincé entre deux vitesses, l'une trop dure et l'autre trop facile, car vous obtenez un peu sur la plupart des vélos de gravier. Il y a aussi la simplicité changeante de 1x, qui fait vraiment une différence pour réduire la charge cognitive.

En savoir plus:Tifosi Cavazzo Ekar examen complet

Le Liv's Devote Advanced Pro est un vélo de gravier spécifique aux femmes

Notre avis d'expert :

Le Liv Devote Advanced Pro est un vélo très performant, il possède tous les supports dont vous avez besoin pour le bikepacking, roule comme un super vélo d'endurance sur la route et - avec des changements de spécifications - pourrait être un tueur de sentiers.

Désireux de vraiment pousser le Devote à l'épreuve, nous avons passé un après-midi à parcourir les sentiers artificiels de la forêt de Swinley. Maintenant, les sentiers bleus et rouges de Swinley sont assez apprivoisés, mais le vélo a bien géré les bermes et les rouleaux étant donné que ce n'est pas exactement l'utilisation prévue. Cela dit, un ensemble de pneus de 45 mm et un guidon plus fortement évasé auraient insufflé un peu plus de confiance.

Pour de nombreux cyclistes, l'attraction vers la tendance du gravier est la possibilité d'assembler des sections de route, de gravier, de sentier, de route de pompiers et de piste cyclable, nous avons donc également sorti le Devote pour plusieurs escapades en sac mixte et c'était là où le Devote se sentait le plus à l'aise. Ce n'est peut-être pas l'outil parfait pour les routes goudronnées, les doubles pistes non pavées et les sentiers forestiers - mais contrairement aux vélos avec une plus grande spécificité, c'est toujours un plaisir de rouler sur chacun d'eux.

Bien que cette version du Devote soit assez chère, elle représente tout de même un bon rapport qualité-prix. Vous obtenez le groupe Force de deuxième niveau de SRAM, avec ses puissants freins à disque hydrauliques et sa transmission 2x12, offrant à la fois une excellente plage et de petits sauts entre les vitesses.

Il existe également des roues en carbone - qui correspondent au cadre et à la fourche - et celles-ci sont chaussées d'une paire de pneus Velocita orientés vers la vitesse. Si vous prévoyez de passer du temps à rouler dans des conditions plus lâches, que ce soit sur de la boue ou de petites roches caillouteuses, vous voudrez probablement les échanger contre quelque chose avec un peu plus de bande de roulement.

En savoir plus:Examen complet de Liv Devote Advanced Pro

Canyon's Grizl est conçu pour les chemins les moins empruntés

Notre avis d'expert :

Équipé des mêmes pneus Schwalbe G-One Bite en 45 mm que ceux que nous avons utilisés comme pneu de contrôle, le Grizl était plutôt bien adapté à notre conduite locale dès le départ. Il y avait un bon équilibre entre rouler assez vite sur la route et apprivoiser les sentiers, tout en offrant suffisamment de traction et d'amorti sur des terrains plus techniques.

Un confort supplémentaire a été fourni grâce à la tige de selle à suspension S15 VCLS 2.0 CF de Canyon. Le design minimaliste n'ajoute pas beaucoup de poids par rapport à une tige de selle standard, mais les 20 mm de débattement servent à atténuer certaines bosses.

Cependant, malgré toutes ses capacités hors route, nous avons senti qu'il y avait un peu de tension entre certains éléments de la conception.

Oui, ces pneus robustes offrent beaucoup de promesses pour parcourir les sentiers durement, mais les longues bases à 435 mm le retiennent un peu sur les singletracks serrés et bavards. Ce n'est pas vraiment un appariement idéal - si vous allez principalement être époustouflant sur les sentiers, vous passerez probablement un meilleur moment sur un vélo avec des bases autour de 425 mm, voire plus courtes.

D'autre part, la gamme de supports offre un grand potentiel pour les aventures de bikepacking, mais dans cette configuration 1x, il n'y a tout simplement pas la gamme dont vous avez vraiment besoin pour transporter des bagages en tout-terrain. Vous seriez bien mieux avec les versions 2x pour cela - ou augmenter une fourchette de prix ou deux pour la nouvelle version comprenant la cassette XPLR 10-44t de SRAM associée à un plateau 40t.

Mais au moins, l'engrenage est quelque chose que vous pouvez changer - contrairement à la longueur des bases. C'est donc ce que je dois dire, ce vélo est vraiment le mieux adapté pour le cyclotourisme tout-terrain et les sentiers cahoteux mais ouverts.

Bien sûr, vous pouvez l'emprunter sur des sentiers étroits et sinueux - nous l'avons certainement fait. C'est plus que si c'est le type de conduite que vous prévoyez de faire le plus, alors il y a d'autres vélos mieux adaptés.

En savoir plus:Canyon Grizl CF SL 8 1par avis complet

Notre avis d'expert :

Le Ribble Gravel SL est conçu pour une conduite de gravier plus robuste, contrairement au CGR plus polyvalent de la marque. Les deux sont disponibles en carbone, acier, titane ou aluminium, le SL ayant testé la version à cadre en carbone.

Il est équipé d'un groupe électronique Shimano GRX RX815 Di2 à un seul anneau, bien que nous ayons constaté que cela donnait des sauts assez importants et une plage supérieure et inférieure limitée. Les roues étaient Enve Foundation AG28 Gravel 650b avec des pneus WTB Sendero sur notre vélo d'essai.

C'est un curieux mélange d'un vélo de course de gravier et d'un vélo de gravier de bikepacking, avec une géométrie rapide mais tous les points de montage que vous voudriez transporter des sacs de bikepacking et nous avons trouvé le rapport le plus bas 1: 1 proposé un peu raide pour le bikepacking chargé.

En savoir plus:Test complet du Ribble Gravel SL Pro

Notre avis d'expert :

Le Vitus Venon Evo combine un vélo de gravier rapide et un vélo de route d'endurance dans un seul ensemble tout-terrain, Vitus vendant des spécifications GR orientées vers le gravier et des spécifications RS pour une utilisation sur route. Nous avons trouvé que la position de conduite est un bon compromis entre le droit et l'agressif.

Cette construction Force AXS XPLR 1x est graveleuse, avec des pneus Michelin Power Gravel de 40 mm de large montés sur des roues en carbone Prime Primavera 44 et un dégagement pour 45s si vous le souhaitez. Même ainsi, le vélo ne pesait que 7,9 kg, ce qui permet de progresser rapidement même sur les terrains les plus difficiles. Échangez des pneus de 28 mm et vous êtes bon pour les sorties sur route d'endurance.

En savoir plus:Test complet du Vitus Venon Evo-GR Force AXS

Les vélos de gravier sont des vélos à barre de descente qui vous permettent de dévier des routes pavées et d'accéder à des terrains plus excitants.

De la course au bikepacking, il y aura un meilleur vélo de gravier pour vous, conçu pour faire face aux exigences des terrains difficiles et des sorties hors route plus longues de plusieurs jours. Comme pour tous les vélos, il est essentiel que vous obteniez le meilleur vélo qui vous convienne, et il n'est pas nécessaire de spécifier le sexe. Mais si vous recherchez un modèle spécifique pour femmes, qui comprend souvent des tailles plus petites, vous voudrez peut-être consulter la page des meilleurs vélos de gravier pour femmes pour les aventures hors route.

Si vous jonglez avec un budget plus serré, mais que vous voulez toujours le meilleur, notre page dédiée aux meilleurs vélos de gravier à petit budget : les vélos de gravier à moins de 1 000 £/1 500 $ sont idéaux pour obtenir le meilleur rapport qualité-prix pour des aventures sur deux roues.

Nés avec l'esprit d'aventure, les meilleurs vélos de gravier se situent quelque part entre les meilleurs vélos d'endurance et sportifs et les meilleurs vélos de cyclocross, avec un mélange des meilleurs vélos de montagne semi-rigides. Ils sont agiles sur les tronçons de route pavés par rapport aux coursiers VTT à gros pneus, mais inspirent confiance lorsqu'il s'agit de s'attaquer aux surfaces rugueuses sur leurs frères et sœurs à pneus lisses.

Ces vélos sont idéaux pour les aventures en terrain mixte ; chemins de gravier, goudron cassé, routes coupe-feu et bien sûr chemins de terre non pavés. S'inspirant de leurs cousins ​​​​de cyclocross et de leurs frères et sœurs VTT, ne vous laissez pas tromper par les barres de chute, ces vélos peuvent également s'attaquer à des terrains assez techniques, y compris des pistes de vélo de montagne fluides.

Cette discipline croisée peut également ajouter une légère confusion dans le département de l'équipement cycliste, par exemple au Lycra ou pas au Lycra. Heureusement, notre guide sur les meilleurs vêtements de vélo de gravier : le kit de vélo pour votre balade en gravier devrait résoudre tous les problèmes de kit.

Les meilleurs vélos de gravier seront équipés de pneus larges, avec de la place pour un dégagement supplémentaire de la boue et des freins à disque en standard. Attendez-vous à quelque chose jusqu'à 47c ou plus sur des roues 700c ou 650b.

Des supports pour porte-bagages et un espace de stockage supplémentaire figureront également sur les meilleurs vélos de gravier, tout comme l'option de montage de garde-boue. En fait, c'est probablement la plus grande différence entre les vélos de gravier et de cyclocross, avec les supports de porte-bidon.

Par rapport aux vélos de route, vous trouverez également des rapports de démultiplication plus larges et plus bas sur les meilleurs vélos de gravier, ce qui vous aidera à rouler sur des terrains meubles ou vallonnés, en particulier lorsque vous transportez des bagages pour faire du vélo.

Meilleurs sacs de bikepacking : un guide d'achat pour les aventures de plusieurs jours

En général, les meilleurs vélos de gravier auront également un boîtier de pédalier inférieur à celui d'un vélo de cyclocross, ce qui contribuera à améliorer la stabilité sur les terrains rocheux, enracinés et accidentés. Pour plus de détails sur les différences exactes, vous trouverez peut-être notre page vélos gravel vs cyclocross : quelle est la différence vraiment utile.

Pour ceux qui veulent sortir des sentiers battus, mais qui craignent de suivre le rythme, vous voudrez peut-être envisager une version électrique. Vélos de gravier électriques : les vélos électriques à barre de descente qui aiment la saleté avec plus de punch vous offrent la capacité tout-terrain et une stabilité inspirante, mais avec une assistance supplémentaire.

Si vous êtes déjà allé faire un tour sur votre meilleur vélo de route et que vous avez remarqué des routes non pavées, des sentiers de feu ou des pistes uniques séduisantes en vous demandant où ils mènent mais hésitant à sortir du tarmac, alors un vélo de gravier ou un vélo de route d'aventure peut être pour vous.

Ces vélos visent à fusionner l'efficacité sur route avec les capacités hors route, de sorte que vous trouverez des chevauchements dans les caractéristiques de conception avec les vélos de route et de cyclocross, ainsi que l'incorporation d'éléments de la technologie du vélo de montagne. Lorsque vous magasinez pour votre premier vélo de gravier, vous devez vous attendre en standard à un freinage à disque et à un dégagement pour des pneus plus larges.

Alors que les vélos de cyclocross sont conçus pour des courses courtes et boueuses, les vélos de gravier et d'aventure tiennent compte des trajets plus longs non pavés. Vous trouverez toujours des constructions axées sur la course dans la catégorie gravier pour les événements longue distance ou de style enduro, ainsi que des vélos d'aventure qui offrent un dégagement et des supports supplémentaires pour accueillir les bagages et des pneus souvent plus larges pour les trajets plus éloignés.

La stabilité et la maniabilité sont essentielles lorsqu'il s'agit de rouler hors route. Attendez-vous à voir un empattement allongé, un angle de tube de direction lâche et un boîtier de pédalier inférieur par rapport aux vélos de route, ce qui facilite les terrains techniques et les descentes plus raides.

La position du cycliste est généralement plus droite que sur les vélos de route, à la fois pour le confort sur les longs trajets et pour permettre au cycliste de déplacer son poids plus facilement lors de la négociation d'obstacles hors route.

Axe traversant de 12 mm et disques hydrauliques sur un vélo de gravier

Alors que les axes traversants sont rapidement devenus la norme, une technologie empruntée au vélo de montagne avec les freins à disque, la suspension avant et même l'arrière n'est pas encore aussi courante.

La norme est des axes traversants de 12 mm, ce qui facilite l'alignement des freins à disque. L'espacement de l'essieu arrière pour les roues de frein à disque est généralement de 142 mm (axe traversant), ou occasionnellement de 148 mm pour les essieux plus solides.

Des cadres plus centrés sur l'aventure ou l'utilitaire seront livrés avec des supports pour porte-bagages et garde-boue, de sorte que le vélo puisse être utilisé comme un vélo de banlieue robuste ou un vélo de route toute l'année. À l'extrémité la plus extrême du marché des vélos d'aventure, les supports de jambe de fourche deviennent de plus en plus courants pour encore plus d'options de stockage.

Vous pouvez trouver des vélos de route et de gravier d'aventure équipés de pneus d'à peu près n'importe quelle largeur entre 28c et 47c étroits, ainsi que des pneus mesurés en pouces sur les roues 650b !

Il existe une véritable gamme de motifs de bande de roulement disponibles directement ou adaptés aux constructions de gravier et d'aventure en fonction de leur utilisation prévue. Vous pouvez toujours envisager de les modifier en fonction du type de terrain que vous souhaitez parcourir. En fait, nous pensons que c'est l'une des meilleures améliorations de vélo de gravier que vous puissiez faire.

Il n'y a pas vraiment de consensus sur le meilleur modèle, certains vélos étant équipés de pneus gras et lisses, tandis que d'autres ont des bandes de roulement ou des boutons à profil bas. Tout dépend de l'endroit où vous vous trouvez et des conditions.

Au Royaume-Uni, vous êtes plus susceptible de rencontrer des plaques de boue humide toute l'année, donc une bande de roulement plus agressive peut être utile dans ces situations pour vous aider à maintenir l'adhérence, bien qu'au détriment de la vitesse de la route. Mais aux États-Unis, les routes de gravier peuvent aller de la terre tassée bien calibrée qui ressemble presque à du tarmac, au calcaire broyé et calibré que l'on trouve dans les Flint Hills du Kansas.

Trouver les bons pneus pour votre terrain de conduite peut nécessiter quelques expérimentations, et n'ayez pas peur d'essayer quelque chose avec plus ou moins de bande de roulement que ce à quoi vous êtes habitué. Vous voudrez peut-être aussi changer vos pneus entre l'été et l'hiver pour obtenir la meilleure largeur et la meilleure bande de roulement pour les conditions.

La plupart des vélos de gravier et d'aventure sont équipés de pneus et de jantes sans chambre à air ou sans chambre à air, prêts à être convertis en une configuration sans chambre à air. Plutôt que d'avoir à remplacer une chambre à air à chaque fois que vous crevez, le scellant du système bouchera (en théorie) toutes les crevaisons d'objets pointus comme des épines, ce qui est un réel avantage lorsqu'il s'agit de rouler hors route. Vous devrez peut-être regonfler un peu le pneu si vous avez une crevaison. Assurez-vous d'être équipé d'une chambre à air de rechange et d'un kit de réparation tubeless complet pour les dommages plus graves aux pneus.

Pour savoir lequel vous conviendra le mieux, vous pouvez lire notre guide complet des pneus de gravier.

Les vélos de route d'aventure et les vélos de gravier sont conçus pour être conduits sur route et hors route, vous trouverez donc généralement une large gamme de vitesses pour permettre à la fois l'efficacité et la vitesse sur la route, ainsi que suffisamment de vitesses pour faire face aux terrains meubles et escarpés hors route.

Le choix entre un plateau double ou simple à l'avant dépend généralement des préférences du cycliste. Une configuration 1X (un par) offre une simplicité ultime et peut permettre un plus grand dégagement des pneus, souvent au prix de vitesses de route haut de gamme pour une descente ou un sprint rapide. Les doubles plateaux offrent plus d'options aux cyclistes qui préfèrent passer plus de temps sur des terrains plus lisses ou sur la route et peuvent vous offrir une plus grande autonomie globale avec des sauts plus petits entre les rapports.

Une transmission 1X reste simple et peut permettre un plus grand dégagement des pneus arrière

Les vélos de gravier comportent souvent une transmission inférieure à 1: 1 pour l'escalade hors route. Cela peut être via une configuration 1x comme SRAM XPLR avec une cassette qui va jusqu'à 42 dents ou plus ou un pédalier supercompact à deux anneaux avec des plateaux 48/32 ou 46/30 couplés à une cassette 11-32 ou 11-34. Vous trouverez même des "constructions de mulet" qui mélangent un pédalier de route avec une cassette VTT et un dérailleur arrière pour un rapport ultra-bas.

Lisez notre guide sur l'équipement des vélos de gravier pour en savoir plus.

Le choix des pédales est une question de goût personnel et dépendra de votre style de conduite, mais consultez notre guide des meilleures pédales de vélo de gravier pour obtenir des conseils. Si vous roulez principalement sur des routes et des chemins bien entretenus où vous avez rarement besoin de poser un pied, alors les chaussures de route et les crampons peuvent être un bon choix.

D'un autre côté, une conduite tout-terrain plus exigeante peut signifier que vous devez descendre de vélo et marcher avec le vélo ou poser un pied pour plus de stabilité. Dans ce cas, les pédales et les chaussures de vélo de montagne peuvent être un meilleur choix pour leur facilité de marche et un engagement plus facile du pied avec la pédale, avec des semelles antidérapantes et des crampons encastrés. Il existe également une large gamme de chaussures de vélo de gravier.

Les pédales de style VTT facilitent la marche, le montage et le démontage

Les vélos d'aventure et de gravier utilisent presque exclusivement des freins à disque pour leur meilleure modulation et un arrêt plus cohérent dans des conditions sèches, humides et boueuses. Cela a également un impact très positif sur la longévité des roues par rapport aux freins sur jante pour la conduite hors route.

Sur les modèles de valeur supérieure, les freins seront hydrauliques, tandis que les vélos économiques ont généralement des étriers mécaniques. Avec les groupes GRX et SRAM spécifiques au gravier de Shimano disponibles uniquement en disque hydraulique, cela a tendance à être la préférence. Vous trouverez parfois des freins à disque mécaniques sur les vélos d'aventure, où les cyclistes de longue distance les trouvent plus faciles à entretenir et à réparer dans des situations plus éloignées.

Différents types de guidons valent également la peine d'être envisagés sur les vélos d'aventure. Encore une fois, nous avons un guide des meilleurs guidons de vélo de gravier pour plus d'informations.

Les barres évasées sont généralement acceptées comme une bonne mise à niveau pour donner une plus grande stabilité dans les chutes plus larges pour les terrains accidentés et les descentes hors route. Plus l'évasement est large, plus il est facile d'installer une sacoche de guidon à l'avant du vélo tout en pouvant mettre vos mains sur les chutes et les freins en même temps. Les barres surélevées telles que la Specialized Hover Bar aident également à donner plus de dégagement sur la roue avant pour les petits cyclistes, tout en offrant une position de conduite plus droite.

En l'absence de règles UCI qui annulent l'innovation dans le secteur du gravier, des conceptions plus ambitieuses sont testées, comme la barre radicale à deux étages de Canyon, conçue pour ajouter une conformité supplémentaire à la conduite.

Le guidon à deux étages de Canyon divise certainement l'opinion

Les fourches à suspension à débattement court comme la RockShox Rudy Ultimate XPLR et la Cannondale Lefty Oliver sont également une option qui se faufile dans la conception des vélos de gravier.

Si vous recherchez une suspension sur votre vélo de gravier, le Topstone Carbon Lefty a une suspension arrière Kingpin et la fourche Lefty Oliver à une jambe pour la suspension avant également.

Chez Cycling Weekly, nous avons une équipe dédiée de testeurs, dont le travail consiste à examiner toute une gamme de produits de cyclisme et à rédiger des critiques objectives de leur expérience d'utilisation quotidienne dans toute une gamme de conditions.

Avec une grande expérience, ils sont vraiment bien placés pour comparer les produits, identifier leurs forces et leurs faiblesses et vous apporter une évaluation honnête et impartiale de leurs performances.

Tester des vélos de gravier nécessite de parcourir de nombreux kilomètres - et c'est exactement ce que nos testeurs ont fait. Selon le vélo, les itinéraires allaient des sentiers techniques de style VTT aux aventures de vélo de plusieurs jours et bien d'autres. Nous nous sommes également assurés de tester les vélos sur des routes pavées également, étant donné que de nombreux cyclistes utiliseront des vélos de gravier pour les déplacements et la conduite hivernale. aussi.

Pendant que nous roulons, nous évaluons les vélos à travers une gamme de facteurs, y compris le confort et la maniabilité, l'adéquation à une variété de terrains de gravier ainsi que le bikepacking ainsi que la qualité et la durabilité des composants et le rapport qualité-prix global du vélo.

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Après avoir remporté les championnats nationaux de vélo de montagne cross-country à vitesse unique 2019 et remporté la licorne en peluche (histoire vraie), Stefan a remplacé les barres plates par des barres tombantes et n'a jamais regardé en arrière.

Depuis lors, il a obtenu sa licence de course de chats 2ⁿᵈ lors de sa première saison en tant que troisième, a terminé le South Downs Double en moins de 20 heures et l'Everested en moins de 12 ans.

Mais ses balades préférées sont les voyages de plusieurs jours à vélo, avec toute l'énorme quantité de technologie cycliste et les longues journées passées à explorer de nouvelles routes et sentiers - ainsi que des histoires et des cultures. Plus récemment, il a passé deux semaines à pédaler de Budapest aux montagnes slovaques.

Hauteur : 177cm

Poids : 67 à 69 kg

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