Et c'est ainsi que ça commence : le forage du tunnel est en cours pour le métro de Broadway

Dec 28, 2023

Le tunnelier nommé "Elsie" pour l'extension de la SkyTrain Millennium Line a maintenant commencé son voyage depuis le site de la station Great Northern Way-Emily Carr dans les False Creek Flats vers le site de la station Arbutus à Kitsilano.

Il s'agit de l'un des deux tunnels de cinq kilomètres de long qui seront forés à partir de la zone de rassemblement à côté de l'Université d'art et de design Emily Carr, qui doublera l'empreinte de la construction de la station une fois les travaux de forage du tunnel entièrement terminés.

Alors que "Elsie" créera le tunnel de direction est de la Millennium Line, une deuxième machine de forage nommée "Phyllis" construira le deuxième tunnel pour la direction ouest. Le processus d'assemblage de "Phyllis" a commencé à la mi-septembre, et elle sera lancée séparément cet hiver.

Pour marquer l'occasion, le gouvernement provincial n'a pas organisé de cérémonie typique d'inauguration des travaux de creusement de tunnels avec des dignitaires et des médias.

Les machines portent le nom d'Elizabeth (Elsie) MacGill et de Phyllis Munday, des Britanno-Colombiennes décorées qui étaient des chefs de file en ingénierie et en alpinisme.

Chaque machine a un diamètre de six mètres et une longueur de 150 mètres. À partir de la fosse de forage du tunnel, ils foreront des tunnels jumeaux à un rythme d'environ 18 mètres par jour, chaque machine étant occupée par huit à 12 personnes 24 heures sur 24.

Si tout se passe comme prévu, il faudra environ un an pour que chaque machine atteigne l'intersection de Cypress Street et West Broadway - le site d'un aiguillage juste à l'est de la future station Arbutus.

Les machines traverseront les fosses excavées de cinq stations de métro directement sous Broadway – à Main Street (station Mount Pleasant), Cambie Street (station Broadway-City Hall), Laurel Street (station VGH-Oak), Granville Street (South Granville Station) et Arbutus Street (station Arbutus).

Gare de Mount Pleasant. #BroadwaySubway #SkyTrain pic.twitter.com/tSUKkkKsNs

– Kenneth Chan (@iamkennethchan) 19 juin 2022

Début octobre 2022 : processus d'assemblage des tunneliers du métro de Broadway, Elsie et Phyllis. (Gouvernement de la Colombie-Britannique)

Début octobre 2022 : processus d'assemblage des tunneliers du métro de Broadway, Elsie et Phyllis. (Gouvernement de la Colombie-Britannique)

Environ 200 000 mètres cubes de sol et de roche excavés seront transportés vers la fosse par un système de convoyeurs. Les anneaux de béton qui borderont le tunnel ont été fabriqués à Nanaimo et ont été transportés jusqu'à la fosse.

Lors de son ouverture fin 2025, le prolongement continu de la Millennium Line Broadway réduira les temps de trajet en transport en commun entre la station Commercial-Broadway et le nouveau terminus de la station Arbutus à seulement 12 minutes. Entre la gare Lafarge Lake-Douglas à Coquitlam et la gare Arbutus en un seul train sans correspondance, cela prendra environ 47 minutes. À son ouverture, l'extension devrait voir 150 000 embarquements par jour.

L'ensemble du projet a un coût de 2,83 milliards de dollars, dont 1,73 milliard de dollars pour le consortium d'entrepreneurs privés dirigé par le géant espagnol de l'ingénierie Acciona et le tunnelier italien Ghella.

Ghella a sélectionné le fabricant allemand d'équipements de tunneliers Herrenknecht comme fournisseur pour ce projet.

Début octobre 2022 : processus d'assemblage des tunneliers du métro de Broadway, Elsie et Phyllis. (Gouvernement de la Colombie-Britannique)

Tunnelier "Elsie" forage pour le métro de Broadway. (Gouvernement de la Colombie-Britannique)

Le processus de forage du tunnel pour l'extension Broadway est différent de celui de la Canada Line, qui utilisait un seul tunnelier pour ses deux tunnels en ramenant la machine à son point de départ pour sa deuxième course, tandis que l'extension Evergreen utilisait un seul grand tunnelier d'une largeur de 10 mètres (33 pieds) pour construire un seul tunnel contenant les voies dans les deux sens.

Cependant, le métro n'est pas le premier projet de forage de tunnel de la région depuis l'achèvement de l'extension Evergreen. Les divers projets d'approvisionnement en eau du district régional de Metro Vancouver ont utilisé des tunneliers plus petits pour compléter les grandes longueurs de tuyauterie.

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